Eine sogenannte Begnungszone an einer vielbefahrenen Landesdurchzugstraße (L 3) – wie in Wolfurt zu installieren, ist hoch problematisch. Zwar wird der Verkehr für ein kurzes Stück deutlich verlangsamt. Das hat aber ein Abbremsen vor der Zone und ein Beschleinigen nac h der Zone zur Folge und dadurch ein höheres Schadstoffaufkommen mit einem mehr an Abgasen und einem mehr an Feinstaub. Den Autofahrern wird mit der Begnungszone aber auch ein mehrAufmerksamkeit und Umsicht aufgezwungen. Die Aufmerksamkeit ist dabei eher Tag und bei guter Sicht hoch bzw. wenn sich mehrere Fußgänger in der Begnungszone aufhalten. Problematisch wird es aber, wenn Autofahrer übermüdet sind, die Sicht schlecht ist oder Autofahrer versuchen, durch höhere Geschwindigkeiten Fahrzeiten zu verkürzen. Das “pädagogische Konzept” der Begegnungszone kann sich deshalb vor allem während der Nacht oder in de frühen Morgenstunden in sein Gegenteil verkehren und zu einem erhöhten Risiko für Autofahrer und Fußgänger werden.
Begegnungszone – Feststellungen
L3 – Unterlindenstraße Richtung Wälderstraße-Lauterach-neu Verkehrsführung veranlaßt Geschwindigkeit stark zu reduzieren.
Von Wälderstraße (Sternen) und Rickenbach wird Querung L 3 Richtung Lauterach – d.h. bei guter Sicht, wenig Verkehr auf der Wälderstraße mit der bisherigen Geschwindigkeit vorgenommen bzw. nach Querung – wie bisher – leicht erhöht. Von Wälderstraße aus Lauterach in Unterlindenstraße keine Änderung. Richtung Rickenbach und Sternen etwas schneller, so wie bisher. Lediglich wenn Omnibus steht etwas langsamer. Zufahrt zu SPAR von L 3 sehr stark eingeschränkt, ebenfalls die Einfahrt in die L 3 Richtung Bregenz und Rickenbach.Generell führt die 30 km/h Beschränkung und Go und Stop Verordnung nur zu Belastungen und Verärgerung der Verkehrsteilnehmer. Meßstation und Geschwindigkeitsanzeige funktioniert nicht richtig und ist zwecklos. Markierungen mit Splitbeilage bei Beginn und Ende der Begehungszone entfernen, da die dadurch verursachten Geräusche für die Anwohner unzumutbar sind (Tag und Nacht). Bei einem täglichen Durchschnittsaufkommen von 12000 Fahrzeugen ergeben sich durch diese Bodenmarkierungen (pro Fahrzeug im Schnitt 4 Störgeräusche) und dies auf 8 Querstreifen ca. 48000 zusätzliche Geräuschbelastungen. Die dadurch ebenfalls veranlaßte Go- und Stop fahrweise erhöht noch die Abgas und Feinstaubentwicklung um ein vielfaches. Ob diese Entwicklung einer E5 Gemeinde gerecht wird ist zu bezweifeln, da die gesundheitliche Belastung der Anrainer sehr stark gestiegen ist. Dies betrifft auch den Kleinkindergarten, Kindergarten und Schule. Wenn bei ca. 12000 Fahrzeugbewegungen in 24 Stunden sich 1 %, das sind 120 Fahrzeuge nicht an die STVO hält, dann hat die Verkehrspolizei dieses Problem zu lösen und nicht die Gemeinde durch Go-undSop Verordnungen “siehe Begegnungszone” die Gesundheitsvorsorge für die Bewohner außer acht zu lassen. Auf Dorfstraßen gibt es eine 40 km/h Regelung, in der Begnungszone 30 km/h. Die Frage ist, wer begenet sich hier – Autos -. Die 30 km/h Regelung ist aus heutigen Erkenntnissen – wegen den negativen Auswirkungen auf die Gesundheit der Anrainer zu überprüfen und zu berichtigen. Siehe neueste Studie der TU Wien – “Tempo 30 ist keine sinnvolle Maßnahme zur Hebung der Luftqualität oder der Verbrauchsverringerung etc. In Aussendungen weist auch das Kuratorium für Verkehrssicherheit darauf hin, daß die Sicherheit für Kinder – Schüler nur durch Zebrastreifen gewährleistet wird. Anläßlich einer Besprechung in Wolfurt zum Thema “Begnungszone Wolfurt” erklärte Verkehrlandesrat und Landesstatthalter Mag.Rüdisser den anwesenden Zuhörern, daß es sich bei diesem Projekt um ein Pilotprojekt des Landes Vorarlberg handle und sollte dieses den Erwartungen nicht gerecht werden, jederzeit Umbauten vorgenommen werden können. Wir möchten nun Bürgermeister Natter und die Wolfurter Gemeindevertretung ersuchen, Verkehrslandesrat Mag.Rüdisser zu veranlassen, die entsprechenden Änderungen,w ie oben angeführt durchzuführen.